1、什么硬质合金

它是以高硬度和高熔点的金属碳化物作为基体，主要是以碳作为粘合剂，采用粉末冶金的方式形成一种合金。其硬度和耐磨性超好，耐热性高，可以切削速度比高速钢高出数倍。尤其是他的高硬度和耐磨性，即使在500摄氏度的情况下也不会变形型，在1000摄氏度依然具有很高的硬度。现在新型硬度合金刀具的切削等于碳素钢的数倍。

2、我国是硬质合金刀具发展情况。

现在硬质合金已经占据主导地位，达到了百分之70 。然而高速刚刀具正在以每年的百分之1-2的减少。现在基本上降到了百分之30左右。金刚、立方氮化硼等超硬度刀具的比重占百分之3左右。我国目前年刀具销售额为145亿元，其硬质合金刀具所占比例不足25％，不仅与国际市场刀具产品结构相去甚远，也不能满足国内制造业对硬质合金刀具日益增长需求。  我国目前年产高速钢材8万t左右，约占全球总产量40％，消耗了大量宝贵钨、钼等稀有资源。这种盲目扩张低水平重复，使得生产高速钢刀具大量过剩，不得不以低价销售，导致大量刀具生产企业效益低下。  我国目前年产硬质合金1．6万t，也占全球总产量40％左右。但硬质合金制品附加值***高切削刀片产量只有3000余t，只占20％。这种状况，一方面造成国内急需硬质合金刀具供应不足，另一方面也使宝贵硬质合金资源未得到充分利用。 从经济效益方面比较，我国硬质合金年销售收入约5．6亿美元；日本仅为我国产量40％，但销售收入高达26．33亿美元，其刀片(刀具)比重高达72％，使资源得到了充分利用，企业也获得了良好效益。我国工具工业应该从得到一些有益启示。 目前，刀具结构失衡就生产刀具与需求不对路。例如：用户需要硬质合金刀具缺口很大，但高速钢刀具却生产过剩；现代制造业急需高效刀具缺口很大，但低档标准刀具却生产过剩。

1、砂轮的选用：

（1）、氧化铝砂轮：呈白色，其砂粒韧性好，比较锋利，但硬度稍低，适用于刃磨高速钢与硬质合金的刀杆部分。氧化铝砂轮也叫刚玉。

（2）、碳化硅砂轮：呈绿色，其砂粒硬度高，切削性能好，但较脆，适用于刃磨硬质合金车刀。

砂轮的粗细以粒度表示，粗磨时用粗粒度，精磨时用细粒度。

2、车刀的刃磨的方法和步骤：

（1）、先磨去前面、后面上的焊渣，并将车刀底面磨平，可用粒度号为24-36号的氧化铝砂轮。

（2）、粗磨主后面和副后面的刀柄部分：刃磨时，在砂轮的外圆柱略高于砂轮中心的水平位置将车刀翘起一个比刀体上后角大20-30的角度，并作左右缓慢移动，以便刃磨刀体上的主后角和副后角。可选粒度为24-36，硬度为中软的氧化铝砂轮。

（3）、粗磨刀体上的主后面：磨后刀面时，刀柄应与砂轮轴线保持平行，同时刀体的底平面向砂轮方向倾斜一个比主后角大20的角度。刃磨时，先把车刀已磨好的后隙面靠在砂轮的外圆上，以接近砂轮的中心位置为刃磨的起始位置，然后使刃磨继续向砂轮靠近，并作左右缓慢移动。当砂轮磨***刀刃处即可结束。这样可同时磨出主偏角与主后角。可选用36-60号的碳化硅砂轮。

（4）、粗磨刀体上的副后角：磨副后面时，刀柄尾部应向右转过一个副偏角的角度，同时车刀底平面向砂轮方向倾斜一个比副后角大20的角度，具体刃磨方法与粗磨刀体上主后面大体相同，不同的是粗磨副后面时砂轮应磨到刀尖处为止。也可同时磨出副偏角和副后角。

（5）、粗磨前面：以砂轮的端面粗磨出车刀的前面，并在磨前面的同时磨出前角。

（6）、磨断屑槽：断屑槽有两种，一种是直线型，适用于切削较硬的材料；一种是圆弧型，适用于较软的材料。

手工刃磨的断屑槽一般为圆弧型，须将砂轮的外圆和端面的交角处用修砂轮的金刚石笔修磨成相应的圆弧。若刃磨出直线型断屑槽，则砂轮的交角须修磨得很尖锐。刃磨时可向下磨或向上磨，但选择刃磨断屑槽部位时，应考虑留出刀头倒棱的宽度。

刃磨断屑槽的注意事项：

砂轮交角处应经常保持尖锐或具有一定形状的圆弧，当砂轮的棱边有较大的棱角时，应及时修整。

刃磨的起点位置应该与刀尖、主切削刃离开一定的距离，与主切削刃的距离为断屑槽宽度的一半加上倒棱的宽度。

刃磨时，注意不能用力过大，车刀沿刀柄方向缓慢移动。尺寸小的一次成形，尺寸大的可分为粗磨与精磨两个过程磨削成形。

（7）、精磨主后面与副后面：精磨前***好修整好砂轮，保持砂轮平稳旋转，车刀的底平面靠在调整好的托架上，并使切削刃轻轻靠在砂轮端面上，沿砂轮的端面缓慢左右移动。可选项用粒度为180-200号的砂轮。

（8）、磨负倒棱：负倒棱的倾斜角度为-50--100，宽度b=（0.5-0.8）f。对于采用较在前角的硬质合金车刀，以及强度硬度特别低的材料不宜采用负倒棱。

磨负倒棱时，用力轻微，要使主切削刃的后端向刀尖方向摆动。刀磨时可采用直磨法和横磨法，

（9）、磨过渡刃：磨过渡刃与磨后刀面的方法相同，刃磨车削较硬材料的车刀时，也可在过渡刃上磨出负倒棱。